De sluiting van de haven van Baltimore vanwege het instorten van de Francis Scott Key Bridge

Dinsdag werd de haven van Baltimore in de Verenigde Staten gesloten vanwege de ineenstorting van de Francis Scott Key Bridge, wat logistieke bedrijven langs de oostkust ertoe aanzette hun klanten dringend te informeren over hun import- en exportsituaties. Dinsdagochtend vond een grootschalige reddingsoperatie plaats.

Paul Brashier, vice-president Transportation en Intermodal bij ITS Logistics, legt uit: "Onze primaire taak is om samen met klanten te plannen voor containers die oorspronkelijk bestemd waren voor Baltimore, en die nu in andere havens langs de oostkust zullen worden gelost." Brashier verklaarde: "Het omleiden van vracht zal gevolgen hebben voor de havens in New York/New Jersey, Norfolk en het zuidoosten, en we moeten voorbereid zijn met vracht- en overslagcapaciteiten om deze goederen naar de aangewezen netwerken te vervoeren."

In de vroege uren van dinsdag kwam het vrachtschip 'Dali', dat tien 000 containers kon vervoeren, in aanvaring met een brugpijler terwijl het onderweg was van de haven van Baltimore naar Colombo, Sri Lanka. Op het moment van de aanvaring waren twee loodsen uit de haven van Baltimore aan boord van het schip.

"De directe impact is op de vracht aan boord en de toegankelijkheid ervan. Andere goederen die via Baltimore gepland zijn, kunnen worden omgeleid, waardoor de vrachtvolumes in New York, Norfolk en nabijgelegen havens mogelijk toenemen", zegt Goetz Albrand, Senior Vice President en hoofd van Ocean Freight. Amerika bij DHL Global Forwarding. “Bulk- en autotransportbedrijven die afhankelijk zijn van Baltimore moeten hun activiteiten beoordelen in het geval van een langdurige sluiting.”

De gouverneur van Maryland, Wes Moore, merkte op dat de haven vorig jaar meer dan 52 miljoen ton buitenlandse vracht behandelde, ter waarde van ongeveer 80 miljard dollar. Volgens gegevens van het scheepsmagazine Lloyd's List is Baltimore de elfde grootste haven van de Verenigde Staten, met vorig jaar gemiddeld 207 vertrekken per maand.

De haven van Baltimore is de grootste haven in de Verenigde Staten voor de import en export van auto's, lichte vrachtwagens, landbouwvoertuigen op wielen en bouwmachines.

Volgens de gegevens van de haven verwerkte de haven vorig jaar 847.158 auto's en lichte vrachtwagens, wat het 13e jaar op rij markeerde dat Baltimore alle Amerikaanse havens aanvoerde op het gebied van de import van auto's en lichte vrachtwagens. Andere belangrijke importproducten zijn suiker en gips.

Op handelsgebied omvatte de import van $55,2 miljard van de haven in 2023 $23 miljard aan auto's en lichte vrachtwagens. De export van de haven bedroeg ongeveer $ 4,8 miljard aan auto's.

D'andrae Larry, directeur Intermodal bij Uber Freight, zei: "Aangezien Baltimore niet in de eerste plaats containergericht is, maar eerder een roll-on/roll-off-haven, zou deze verstoring moeten resulteren in grotere volumes diepladers en autotransporten aan andere oostkustgebieden. havens."

Volgens Larry zou de ineenstorting de activiteiten van bruggen en havens maandenlang kunnen stilleggen, waardoor de vracht eerst zou worden omgeleid naar havens in New York en New Jersey, gevolgd door Norfolk, Virginia. Andere havens zijn onder meer die in Georgia en South Carolina.

"Klanten zullen op zoek zijn naar oplossingen voor hun vracht die normaal gesproken door Maryland, de Mid-Atlantische Oceaan, het Upper Midwest en New England reist. Het Baltimore-gebied heeft minder intermodale opties, maar verladers kunnen zich nu wenden tot intermodale binnenvaart als een ander alternatief." zei Larry.

Dit incident is slechts één voorbeeld van bedrijven die de haven gebruiken voor import. Andere belangrijke importproducten zijn suiker en gips.

Richard Meade, redacteur van Lloyd's List, zei: "Dit zal een impact hebben op de handel aan de hele oostkust, een effect dat zal aanhouden totdat we weten hoe snel de haven kan heropenen."

Volgens Meade werden dinsdag al schepen omgeleid naar New York en Virginia. “Zolang Baltimore gesloten blijft, zullen er volgende week tientallen omleidingen zijn, en de komende maanden honderden.”

Matt Cassel, Vice President Global Forwarding bij CH Robinson, legde uit dat vrachtwagens die vanuit het noorden het havengebied binnenkomen, minimale vertragingen moeten ondervinden. "Vrachtwagens die vanuit het zuiden binnenkomen, moeten echter de I-95- of I-895-tunnels gebruiken, of de haven helemaal omzeilen. Dit brengt ze dichter bij het metrogebied van Baltimore, wat mogelijk een uur extra tijd kost Hun reis."

Meade merkte op: “Het zal kostbaar zijn, maar geen supply chain-verhaal zoals Ever Given (vastzitten in het Suezkanaal), aangezien maritieme bedrijven alternatieve routes zullen vinden. Op logistiek gebied zijn de maritieme en vrachtwagenindustrie in staat zich aan te passen en flexibel."

De "Dali" wordt gecharterd door Maersk.

Het bedrijf heeft dinsdag een klantadvies uitgebracht.

"Het is momenteel niet mogelijk om de Helen Delich Bentley-haven van Baltimore te bereiken. Daarom zullen we Baltimore in de nabije toekomst uit alle diensten weglaten, totdat het veilig wordt geacht om door het gebied te reizen", aldus het bedrijf.

"Voor vracht die al op zee is, laten we de haven achterwege en lossen we goederen die oorspronkelijk bestemd waren voor Baltimore in nabijgelegen havens. Houd er rekening mee dat goederen die in Baltimore worden gelost vertragingen kunnen oplopen omdat ze in andere havens moeten worden gelost", aldus het adviesbureau van Maersk.

Energie vertragingen

Ook de steenkool- en benzinevoorziening in de omgeving van Baltimore kan verstoord raken, omdat een deel van de ethanol via binnenvaartschepen en per spoor wordt vervoerd.

Andy Lipow,

president van Lipow Oil Associates, verklaarde: "Benzine die via pijpleidingen van raffinaderijen aan de Golfkust wordt vervoerd, wordt gemengd met 10% ethanol en vervolgens per trein en binnenschip naar de omgeving van Baltimore verscheept." “De olie-industrie zal alternatieve vaarroutes moeten vinden voor deze binnenvaartzendingen, die op korte termijn tijdelijk per vrachtwagen vanuit Philadelphia kunnen worden vervoerd.”

Lipow zei dat de aanvoer van vliegtuigbrandstof en diesel waarschijnlijk niet zal worden beïnvloed. Deze omleidingen zullen echter extra kosten met zich meebrengen op het gebied van transport en vrachtvervoer zodra ze zijn voltooid.

Spoorgigant CSX zei dinsdag dat klanten zich moeten voorbereiden op mogelijke vertragingen als gevolg van de ineenstorting. Het grootste deel van de steenkool die door CSX naar de haven van Baltimore wordt vervoerd, arriveert per container.

In een verklaring zei het bedrijf dat het "de capaciteit heeft om extra treinen naar de kolenterminals van CSX in Baltimore te sturen voordat de ruimtebeperkingen worden bereikt."

CSX waarschuwde echter: "Alle internationale intermodale zendingen naar Baltimore zijn tijdelijk stopgezet. Containers van andere locaties met bestemming Baltimore worden vastgehouden in afwachting van nader bericht. Binnenlandse intermodale zendingen naar Baltimore door CSX worden niet beïnvloed."

Impact op exporteurs

Judah Levine, onderzoeksmanager bij Freightos, zei dat exporteurs te maken kunnen krijgen met hogere vracht- en spoortarieven als ze ervoor kiezen niet te wachten tot de waterweg weer opengaat en in plaats daarvan hun vracht per vrachtwagen of spoor omleiden naar alternatieve havens zoals Norfolk of New York/New Jersey. .

De meest geëxporteerde producten uit Baltimore zijn steenkool, aardgas, ruimtevaartonderdelen, bouwmachines, landbouwonderdelen en sojabonen. Het is de tweede drukste haven voor de export van steenkool

Volgens Wolfe Research komt de naam van de Hampton Roads in Virginia.

“De ineenstorting van de Baltimore Bridge heeft vooral gevolgen voor de steenkoolexport op de CNX- en CSX-terminals”, zegt Madeleine Overgaard, datamanager steenkoolmarkt bij het mondiale handelsdataplatform Kpler. "Bovendien zal ook de import van gips en suiker via de haven van Baltimore worden beïnvloed."

"Ook voor de aankomst van importgoederen zullen alternatieve havens worden gebruikt", aldus Levine. Deze schepen zouden de extra vrachtvolumes moeten kunnen verwerken, maar een nieuwe route kan voor importeurs enige opstoppingen of vertragingen veroorzaken, wat mogelijk gevolgen heeft voor de vrachttarieven op de oostkust van Azië en de VS en op de transatlantische routes."

Vroege kostenramingen

De verzendkosten aan de oostkust van Azië en de VS zijn de afgelopen maanden al gestegen als gevolg van aanvallen van Houthi-militanten op internationale scheepvaartschepen.

Nu de vraag echter afneemt en luchtvaartmaatschappijen zich aanpassen aan langere routes, zijn ze vanaf hun piek gedaald. Vanaf dinsdag lagen de transatlantische vrachttarieven ongeveer op hetzelfde niveau als in 2019, op ongeveer $1.659 per FEU (veertig voet equivalente eenheid).

Hoewel de handel flexibel is en routes zullen veranderen, zal de brug op de lange termijn, wat jaren zal duren, een fundamenteel herontwerp en reconstructie nodig hebben.

"Het zal meer dan twee jaar duren", zei Meade van Lloyd's Register. “Dit infrastructuurproject zal ernstig worden ontwricht en de kosten zullen hoog zijn. In 1977 kostte de brug 60 miljoen dollar. Gezien de inflatie en het snelle tempo van herontwerp en constructie zal er een aanschafpremie aan worden toegevoegd. Het zal een zeer duur project zijn. ."

De "Dali" is verzekerd door de Britannia Steam Ship Insurance Association en wordt geëxploiteerd door de chartermaatschappij Synergy Group. Het schip is eigendom van Ocean Investment Co.

Meade zei: "Britannia Steam Ship Insurance is een groep voor wederzijdse schadeloosstelling en compensatie, wat betekent dat het risico door de hele sector wordt gedeeld."

“Britannia zal de eerste tien miljoen dollar betalen. In totaal zal het overtollige geld naar het gepoolde mechanisme van de industrie gaan en vervolgens worden herverzekerd.”