Verzendtarieven stijgen tijdens de Rode Zee-crisis: een uitgebreide update voor onze klanten

Nu we halverwege -2024 naderen, is de mondiale scheepvaartsector getuige van ongekende veranderingen. Als gevolg van de Rode Zee-crisis eind 2023 zijn de internationale scheepvaarttarieven aanzienlijk gestegen, waarbij op sommige routes de tarieven in slechts één maand tijd zijn verdubbeld. Traditioneel wordt mei beschouwd als een langzaam seizoen voor de internationale scheepvaart, maar dit jaar is de situatie heel anders. Sinds eind april zijn de verzendtarieven voor routes naar Europa en Amerika met dubbele cijfers gestegen, waarbij sommige routes een piek van bijna 50% kenden, wat heeft geleid tot een situatie waarin het beveiligen van een container steeds moeilijker is geworden.

Escalerende verzendkosten

Volgens de Shanghai Shipping Exchange stond de Shanghai Export Containerized Freight Index (SCFI) op 17 mei op 2520,76, een stijging van bijna 30% ten opzichte van 26 april. Op 13 mei bedroeg de SCFI voor Europese routes 2512,14 punten, een stijging van 15,5%. vanaf 29 april, terwijl de SCFI voor routes naar de Amerikaanse westkust 2508,00 punten bedroeg, een stijging van 38,4% ten opzichte van 29 april. Zhang Jie, Marketing Director bij Shanghai Hengtie International Logistics Co., Ltd., merkte op dat verschillende routes hebben maand-op-maand stijgingen gekend van 40% tot 50%. Zo bedroeg het verzendtarief voor een 40-voetcontainer op Europese routes in april ongeveer $ 4,000, maar in mei was dit gestegen naar ongeveer $ 6,000, wat het lastig maakte voor exporteurs om wenselijke verzendschema's veilig te stellen.

Bovendien blijkt uit gegevens van de Shanghai International Energy Exchange dat het hoofdcontract voor de Europese lijnvrachtindexfutures op 15 mei op 4033,5 punten sloot. Ter vergelijking: medio november vorig jaar was de prijs van het hoofdcontract onder de 800 punten gedaald, wat aangeeft een vervijfvoudiging in de afgelopen zes maanden.

Prijsstijgingen in de hele sector

De stijging van de verzendkosten heeft geleid tot een golf van prijsstijgingen in de hele sector. Grote rederijen als Maersk, CMA CGM en Hapag-Lloyd hebben tariefverhogingen aangekondigd voor routes van Azië naar Europa, Noord-Amerika en Zuid-Amerika, waarbij sommige routes een stijging van bijna 70% laten zien. China COSCO Shipping Corporation heeft ook een bericht over tariefverhogingen uitgegeven, waarin staat dat de tarieven voor verzending vanuit het Verre Oosten naar de VS en Canada met $1,000 tot $2,000 zullen stijgen.

De aanhoudende stijging van de scheepvaarttarieven wordt toegeschreven aan verschillende factoren, waaronder het herstel van de wereldeconomie, geopolitieke spanningen en veranderingen in de dynamiek van vraag en aanbod. Een rapport van Industrial Securities benadrukt dat nu de rente eind 2023 een piek bereikte, de Amerikaanse vraag naar goederen geleidelijk is toegenomen. De VS hebben een anderhalf jaar durende cyclus van voorraadafbouw beëindigd en zijn begonnen met het aanvullen van de voorraden, vooral in sectoren die sterk afhankelijk zijn van de export, zoals apparatuur, meubels en textiel. Deze herbevoorrading, in combinatie met onvoldoende verzendcapaciteit, heeft geleid tot een snelle stijging van de verzendkosten.

Toekomstblik

Experts uit de sector zijn van mening dat de huidige stijging van de scheepvaarttarieven wordt veroorzaakt door meerdere factoren, waaronder de Rode Zee-crisis, exportstijgingen van buitenlandse handelsbedrijven en tariefverhogingen van rederijen. Hoewel de rente op de korte termijn naar verwachting hoog zal blijven, is een significante continue stijging onwaarschijnlijk. De prijsstijging zal naar verwachting niet lang duren en binnen drie maanden wordt verlichting verwacht.

Maersk's recente financiële rapport over Q1 2024 gaf een omzet aan van $12,355 miljard, een daling van 13% op jaarbasis maar een stijging van 5,2% ten opzichte van Q4 2023. De CEO van Maersk, Vincent Clerc, merkte op dat, hoewel de vraagtrends in lijn liggen met eerdere financiële voorspellingen, de levering van nieuwe schepen in de komende twee jaar naar verwachting deze factoren zal tegengaan, waardoor de scheepvaartmarkt onder druk komt te staan. Bijgevolg is Maersk van plan de kostenbeheersingsmaatregelen voort te zetten om de extra kosten te beperken en de winstgevendheid in de logistiek en dienstverlening te vergroten.

De omleiding van de Rode Zee heeft ook bijgedragen aan de piek in de tarieven voor containervervoer. Analisten suggereren dat de Rode Zee-crisis ertoe heeft geleid dat veel schepen de Rode Zee-route hebben vermeden en in plaats daarvan de langere route rond Kaap de Goede Hoop hebben genomen, waardoor wereldwijde scheepvaartcongestie is ontstaan. Deze omweg verlengt de reis met ongeveer 29%, waardoor de vraag naar scheepvaart toeneemt.